汽车研发流程及项目管理

今天给大家分享汽车研发过程安全，其中也会对汽车研发流程及项目管理的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶发生事故,研发汽车的人要承担责任吗?
• 2、什么才是王道车身安全?扛得住爆炸的领克01到底用了啥技术
• 3、汽车开发面临的问题有哪些?
• 4、汽车研发四个阶段及风险
• 5、新能源车如何才能更安全?探访比亚迪实验室
• 6、一汽集团王德平:安全是智能网联汽车持续发展的核心与基础

自动驾驶发生事故,研发汽车的人要承担责任吗?

简单来说，汽车没刹住车撞死行人是驾驶员的责任，但刹车片存在问题无法刹车而撞死行人则是研发者的责任。但是，如果自动驾驶汽车因违反交通运输管理法律法规而发生交通事故，研发者也需要对此承担刑事责任。

小鹏P7高速公路自动辅助驾驶故障造成的损失，厂家应该承担一定的责任，因为车主没有违规操作，失去了消费者的信任。事故是由车辆本身造成的，因此Xpeng Motors中的制造商应承担相应的责任。

如果道路工况不达标，道路服务商应对自动驾驶事故承担主要责任。开放路段。在不满足完全自动驾驶条件的开放路段进行自动驾驶，其行为本身已包含发生潜在交通危险的可能性。我方和对方都遵守交通规则。

什么才是王道车身安全?扛得住爆炸的领克01到底用了啥技术

1、因为领克01不仅继承了沃尔沃的安全基因，还创新性提出“全域安全理念”，相比传统汽车认知，领克“全域安全理念”在主被动安全的基础上，增加了对行人安全、环境安全和财产安全的重视。

2、太平洋汽车网领克汽车的地盘和发动机都是用的沃尔沃技术，但是变速箱不是用的沃尔沃技术领克01基于吉利CMA最新模块化平台打造，也就是进口沃尔沃V40同一平台，这个平台是吉利与沃尔沃共同创立的CEVT中欧汽车技术中心的第一个。

3、同时，领克01还应用了优异的吸能盒设计以及副车架脱离技术，其中副车架脱离技术，当车辆发生碰撞时，能让发动机顺利下沉，并让出足够空间，从而增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击，提升整车被动安全防护。

4、领克01***用的技术：领克01“CMA智能魔方”从有趣智能驾控（17项智能驾控科技）主动与被动安全技术、NVH+全面的豪华配置、人车互联体验多维度诠释CMA的领先性。

汽车开发面临的问题有哪些?

会面临安全特性问题。汽车安全开发中，软件开发人员需要仔细考虑要使用的功能。

第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。

投资不足 新能源汽车作为新兴产业，需要投入大量资金，但实际情况是，我国对新能源汽车的投入并没有增加，政策支持也没有放开。

现阶段新能源汽车发展面临的主要障碍有以下几点：缺乏先进技术 先进技术不仅是新兴产业的支撑，也是新兴产业发展最重要的组成部分。在新能源汽车的推广和发展中，首先需要先进的技术支持。

对于新能源汽车发展来看，面临的问题有续航里程问题、电池充电速度以及电池安全、车辆保值率等方面的问题和挑战。

汽车研发四个阶段及风险

1、工程设计阶段 （数模构建）在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。

2、车身部分开发：单独的前围的年度型改进，顶盖改型，或内饰件年度换型改进，后围换型改进。左右置车转换型开发。车架优化开发。悬架系统换型开发。重要部件开发：底盘轴荷的变化≥5%以上的项目。

3、样车测试阶段：设计阶段完成后，将进入样机的试制阶段。样车的测试包括两个方面：性能测试和可靠性测试。量产阶段：启动阶段包括生产工艺链的建立、各种生产设备的可用性、生产线的铺设等。启动阶段大约需要半年时间。

4、汽车项目研发五个阶段分别是市场调研阶段，概念设计阶段，工程设计阶段，样车实验阶段，量产阶段。市场研究阶段：目前国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、偏好、习惯等进行调研。

5、架构阶段：架构开发是整车开发（ GVDP ）过程中的先导过程。全新架构开发过程约为 18 个月，由 4 个里程碑组成，架构开发启动、架构策略意图确定、架构方案批准和架构开发完成。

6、经历了发明初期，发展中期，停滞期，复苏期四个阶段。

新能源车如何才能更安全?探访比亚迪实验室

经过电脑设计的高强度车身还需要通过实车验证安全性，为此比亚迪在深圳市***的帮助下，斥资5亿元建造实车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，还能根据实际需求进行各类研发试验。

也就是说，在发生真实侧面碰撞的时候，比亚迪海豹的车内生存空间会更大，对车内乘客的保护能力更高。

如上图所示，比亚迪海豹在这次碰撞测试中，车内3个假人的防护表现达到了优秀评价，看来CTB电池车身一体化技术确实有利于提升安全车身的防护效果。

目前，比亚迪动力电池项目首条生产线也正式投产，刀片电池开始放量。这意味着，两家巨头的电池技术提升，正带领新能源 汽车 进入更安全的时代。

这种电池目前使用比较多，基本上广汽埃安旗下的纯电动汽车，都使用了这种电池的技术，而且它在制造成本上相对于少一些，主要就是外壳方面的设计，当然这种全封闭式的电池，保温效果也不错。

一汽集团王德平:安全是智能网联汽车持续发展的核心与基础

因此，王德平认为，安全已经成为智能网联 汽车 持续发展的核心与基础。据王德平介绍，智能网联 汽车 的安全问题涉及主动安全、被动安全、电池安全、高压安全、功能安全、信息安全、预期安全以及数据安全这八个方面。

大陆集团2017年收购以色列 汽车 网络安全公司Argus，并把网络安全放在产品与服务开发的核心位置，目前已发布了端到端安全解决方案，涵盖电子部件安全、部件间通信安全、车辆与外界接口安全、云端安全等。

执行董事黄鹏宇，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司副总经理苍学俊，杰开科技副总经理王璐，中国软件评测中心智能网联汽车研究测评事业部总师王伟围绕“智能网联+新能源，汽车电子高质量发展新机遇与挑战”充分沟通交流、凝聚发展共识。

智能网联汽车作为复杂的信息物理系统的典型应用，正在推动着技术产业新一轮历史性转型升级，已经成为全球汽车产业发展的战略方向，它通过新一代科技革命、通过智能化、网联化对汽车产业进行产业重塑，并且形成了全球化的竞争态势。

而作为决胜汽车产业“下半场”的关键，全球智能网联汽车行业市场规模也在持续扩大。根据华经产业研究院数据显示，预计到2025年全球智能网联汽车销量将突破7850万辆。智能网联汽车的迅猛发展叠加经济复苏，正在驱使汽车产业迎接新一轮变革。

在论坛上，来自厂家的嘉宾代表也相继发言。一汽集团新能源开发院院长王德平在《自主创新 砥砺前行 全力推进中国新能源事业高质量发展》对一汽集团新能源汽车实施成果进行汇报。

关于汽车研发过程安全，以及汽车研发流程及项目管理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。