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18年最新汽车安全测试

接下来为大家讲解18年最新汽车安全测试，以及18项车辆安全检测内容涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

广汽丰田全新雷凌同样基于TNGA架构打造，无论是外观、内饰、配置还是安全性能都有提升。安全性方面，全新雷凌***用了最新开发的GOA车身，全系标配8气囊和数显式胎压监测系统，这些安全配置在同级别中还是相当良心的。

从上图可以看出，截止到目前，中保研发布的测试结果来看，表现最好的就是上面十款车，分别为：丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、沃尔沃XC60、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、领克0日产天籁、比亚迪唐、WEY VV5。

（图片来源网络，侵删）

第二名：丰田雷凌第二名依旧是丰田旗下车型。雷凌在车内乘员、车外行人以及辅助安全方面获得最高的G评价，同时在维修经济性方面也领先同级别车型。另外，消费者如果想不花太多钱，又有需要买混动车型的话，选雷凌就对了。

大咖辣评：全新一代雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造，与欧版卡罗拉车型为姊妹车型，欧版卡罗拉在E－NCAP碰撞测试中得到了非常优异的成绩，国产雷凌其实也有继承它卓越的安全性。

而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。

（图片来源网络，侵删）

C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。

不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。

一是中保研碰撞测试的权威性。随着C-IASI（中保研）测试车型越来越多，一些原本被视为安全性能很高的车型也在C-IASI的碰撞测试中翻车，中保研的碰撞测试也更加具有权威性，也得到了更多消费者的认可。

正常来说，“耐撞性与维修经济性指数”项目分为正面和追尾两种碰撞测试。首先，在碰撞测试后，会根据车辆受损零部件的最大变形量与变形后间隙，评定车辆的耐撞性如何，然后计算出车辆零部件实际受损的维修费用。

言归正传，再来看大家最关心的车内乘员保护，在上次最拉胯的正面25%偏置碰撞中，帕萨特这次的表现堪称惊艳，A柱几乎完好无损，所有细分项目中也全部获得了G的评价。由此可见，帕萨特是完全可以把安全这件事做好的。

1、C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置，碰撞速度为 0 km/h（试验速度不得低于50km/h）。

3、据***显示，C-NCAP的主要测试项目包括：正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。总的来看，在测试的6款车型中，除了捷达VS5外，其余5款车型均获得5星评价。

4、C-NCAP碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。通过这几项碰撞测试的得分，再加在一起总的分数，来给定出碰撞星级。

5、深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

关于18年最新汽车安全测试，以及18项车辆安全检测内容的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。