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汽车安全测试真实***

简述信息一览：

车辆碰撞试验主要包括实车碰撞试验和滑轮碰撞试验。台车碰撞试验具有试验成本低、准备周期短的优点，因此得到广泛应用。碰撞减速装置是这类试验的核心部件，其原理是小车的碰撞头与档杆碰撞使其变形，从而形成急停效果。

车辆外观检查：漆面无碰刮；灯罩完整，灯光正常；保险杠正常；车辆表面清洁。

（图片来源网络，侵删）

检查车身新手在开车之前首先应该要仔细检查一下车身，绕车走一圈看看车四个轮子的胎压是否稳定检查车的油箱是否漏油对于长时间没使用的车辆还应该要检查一下车身机油等情况是否正常系好安全带在开车的时候，新手们。

能测试汽车安全系数的是碰撞测试。公认的测试规则是欧盟实施的NCAP测试，包括正面碰撞和侧面碰撞两部分。去年中国基于NCAP五星碰撞等级推出C-NCAP，给新车的安全系数打分，消费者也可以参考这个分数。

座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB等项目中，18款途观L的表现都不错，只是在行人保护这一块没有没有拿到最好的评分。

（图片来源网络，侵删）

但是21款途观L车型没有经过碰撞测试，安全性有没有提高还不好说。

总体安全性得到了提高。全新途观L在C-NCAP获得五星认证，在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试、可变形壁障侧面碰撞测试等测试中交出了不错的成绩单。旅行团的安全保护：全新途观L整车使用高强度钢的比例为76%。

而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。

C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。

不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。

一是中保研碰撞测试的权威性。随着C-IASI（中保研）测试车型越来越多，一些原本被视为安全性能很高的车型也在C-IASI的碰撞测试中翻车，中保研的碰撞测试也更加具有权威性，也得到了更多消费者的认可。

正常来说，“耐撞性与维修经济性指数”项目分为正面和追尾两种碰撞测试。首先，在碰撞测试后，会根据车辆受损零部件的最大变形量与变形后间隙，评定车辆的耐撞性如何，然后计算出车辆零部件实际受损的维修费用。

关于汽车安全测试真实***，以及车辆安全检测***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。