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电动汽车安全技术规范

本篇文章给大家分享电动汽车安全评价规范，以及电动汽车安全技术规范对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

三项强制性国家标准以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨，将进一步提高和优化对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

关于纯电动汽车的安全，目前大家最为关心的4个方面的安全问题有：电池漏电不安全、电磁产生辐射不安全、电池爆炸起火不安全、自动驾驶不安全。我们分别来说一下。

（图片来源网络，侵删）

尽管新能源电动汽车的起初目标是节能、低碳、减排、环保，但是就目前的形式来看，新能源电动汽车所带来的电池消耗和电池污染在某种方面上甚至超过了燃油类汽车所带来的污染。

获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。使用的动力电池不包括铅酸电池。纯电动续驶里程须符合附件1要求。

新的国家标准电动汽车是指符合新国家标准的电动汽车。新的国家标准规定了电动汽车的尺寸、重量、电压和最高速度。

（图片来源网络，侵删）

那么，电动车的国家标准是什么？让我给你介绍一下。电动汽车标准简介：简介这是零排放，不符合汽车排放标准，属于清洁能源。排放标准针对燃油车。汽油和柴油。

三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

尽管C-IASI的标准设定仍有一定的争议以及局限性，但也不能说不是对行业的一种推动。其实，作为普通消费者，我们为什么要非此即彼？实际上，中国拥有C-NCAP和C-IASI两大安全测试机构，是一件幸事。

中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一，中高低配车型都有，车辆来源有自购也有厂家送检，***用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。

如果非要说C-NCAP和C-IASI谁更胜一筹，或许下面这个例子最能说明问题：C-NCAP就好比小学数学考试中的必答题，能将这些考题悉数做对的学生一定是成绩出色的尖子。C-IASI就好比突然改了个题型，考生都不适应了。

C-NCAP从乘员保护、行人保护和主动安全三个方面进行试验评分，最后按照不同的权重算出综合得分率从而评定星级。

外界的评论是：中国版的C-IASI甚至比IIHS更严。背后的人决定了前端要做的事。由于背后保险公司的关系，车辆修复成本很大程度上影响着C-IASI最终的测试评价结果。

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