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德国汽车安全测试***讲解

本篇文章给大家分享德国汽车安全测试***，以及德国汽车安全测试***讲解对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

E-NCAP即Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），诞生于19***年，是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的***牵头创办，所有在欧洲销售的新车，都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。

C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。中保研的汽车是随机从各地 4S ***购，这种测试结果更具普世性。两家的碰撞测试有什么不同 C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。

（图片来源网络，侵删）

如果回顾2019年汽车行业的关键词，那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构（C-IASI），简称中保研的身影。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构，C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜，并数次抢占了头条位置而被大家熟知。

衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压，丰田的GOA车身就是基于此理念。

车身钢板对车辆安全毫无作用，只是犹如人的衣服而已，仅仅是美观。

（图片来源网络，侵删）

车皮越厚越安全关于这点，最受诟病的就是韩系车和日系车，认为它们皮薄不安全，汽车的车皮越厚越安全。

很多人说，德国车扎实，日本车皮薄，或者说德系车硬，日系车甩。很多朋友在买车的时候，最关心的就是汽车的安全性，这里敲一敲，那里摁一摁，如果汽车的表面，一摁就凹进去了，就会觉得汽车的安全性不好。

从专业的角度来说，衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，应该是软硬结合。当车辆受到撞击时，既要有高强度的钢材抵抗冲击，也要有适当的软性材料进行吸能，分散撞击能量，这样才能最大程度的减少车辆的损坏。

1、这是丰田凯美瑞在中保研正面25%偏置碰撞测试过程中的***截图，表现优秀，A柱没有发生明显变形，气囊均弹出，该测试结果和美国IIHS的相差无几。

2、总的来说，这两辆车的表现还是非常不错的，虽然不清楚当时的碰撞力度，但是从结果来看两辆车都拿到了不错的成绩，尤其是丰田凯美瑞。

3、事后，我们通过车主分享出来的图片可以看到，这辆凯美瑞发生了一次类似于正面25%的碰撞，所以发动机舱内的重要配件和车身大梁等都没有变形。

4、TOP 6：广汽丰田凯美瑞丰田在中保研（C-IASI）碰撞测试中可谓是独步天下，这其中最大的功劳则是来自于TNGA架构。

5、凯美瑞测试成绩：迈腾测试成绩：从中保研的测试成绩来看，凯美瑞的安全性更经得住考验，雅阁的配置虽然多，但是在在正面25%碰撞中，对于乘客约束的保护做的不是很到位，侧碰中驾驶员头部和颈部的保护很难达到满意的结果。

关于德国汽车安全测试***，以及德国汽车安全测试***讲解的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。