简述汽车变速器变速原理
接下来为大家讲解汽车变速器设计意图，以及简述汽车变速器变速原理涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
手动挡的车,手动变速器换挡系统设计的注重点是什么?
自动变速器的换挡速度通常比手动变速器的换挡速度要快，这是由于一般驾驶员将离合器踏板踩到地板上，并将变速杆从一个位置移到另一个位置所需要的时间。这一点在双离合变速器上体现得尤为明显。
减挡传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加挡或减挡信号，控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升挡或减挡。
需要注意的是：下坡时候挂入 P挡时不要空挡滑行或是用脚离开制动踏板。如果是通过坡道后将制动踏板踩到底的情况下，踩刹车会使变速箱的齿轮组从 P挡拉出从而造成变速箱损坏或者车辆脱胎。
在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等 （即同步），才能平顺地挂上挡。否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。
另名：机械式变速器、手动挡 优点：换挡方便，噪音小。
变速齿轮的设计目的
齿轮变速箱它的传动原理是通过变速、变矩原理，就是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。
功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
从而可以达到节省体力，加速等目的，变到3档可以获得最理想的效果，变速齿轮的效率最高，相反变速齿轮越小效率就降低了，看到的就是磴车的频率加快，而速度却没有提高，这就是边际效益了。
【太平洋汽车网】双离合变速箱简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。
汽车变速箱的设计特点
但同样由于结构的原因，毕竟没有液力变矩器的存在，S Tronic双离合变速箱同样会出现低速顿挫以及结合时轻微抖动的情况，并且相比起大多数的AT变速箱，由于双离合变速箱的口碑原因，在消费者心中的确会有低人一等的固有印象。
它***用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
变速箱的特点如下：手动变速箱的特点：用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速。手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
齿轮变速器怎么设计
1、加强肋通常布置在螺栓孔的凸台周围和连接安装表面周围。除了经验和参考基准模型，CAE还可以帮助加强筋设计。油路设计 由于新能源传动齿轮转速较高，建议***用主动强制润滑，通过壳油管和油管将润滑油输送到需要润滑的部位。
2、其实就是把行星齿轮组中的行星轮换成了球体，原理和之前讲的一样，运行方式和行星齿轮一致。由于这套变速机构非常的小巧，所以适配性很强可以串接液力变矩器或者传统变速箱，当时这个巧妙的设计让我印象很深。
3、运用设计计算公式时，对于标准减速器，可先选定φa后再用上式计算出相应的φd值。
4、从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。
5、两个都是44的话，那么中心距就是176mm。公式是直齿齿轮的两齿数之和乘以模数除以2；斜齿齿轮则是两齿数之和乘以模数除以2除以螺旋角的cos值。
6、轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅（υ25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上）。（3）操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
关于汽车变速器设计意图，以及简述汽车变速器变速原理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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