汽车安全检测有哪些内容

本篇文章给大家分享汽车安全测试图解，以及汽车安全检测有哪些内容对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、C-NCAP汽车碰撞试验包括哪些环节?可信程度高吗?
• 2、汽车后排比前排安全?看看国外的碰撞测试,安全带很关键!
• 3、中保研新一轮测试成绩出炉:14款车参加,大众ID.6夺冠
• 4、日本车撞击溃缩明显?铁皮薄不安全?德系车坚固如坦克?

C-NCAP汽车碰撞试验包括哪些环节?可信程度高吗?

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64km/h，偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

C-NCAP碰撞测试包括 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。通过这几项碰撞测试的得分，再加在一起总的分数，来给定出碰撞星级。

CNCAP测试的项目包括：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验、行人保护、主动保护等。测试结果***用集中发布的形式，每年召开4次发布会集中发布该批次的试验结果，同时试验结果还会第一时间在C-NCAP***和官方平面媒体《世界汽车》杂志社上进行发布。

汽车后排比前排安全?看看国外的碰撞测试,安全带很关键!

在谈及前后排座位所***用的安全带时，公路安全保险协会称，坐在前排座位的乘客更有安全优势。安全带借助张力和约束力保护乘客胸部，但是有时对这两种力量的控制不会出现在后排座位上。在这项研究中，公路安全保险协会对117起***进行了研究，这些***中后排座位乘客都出现了伤亡的情况。

测试结果显示：在正向碰撞当中，对于未系安全带的后排乘客， 在碰撞当中会因惯性力向前移动，膝部以及头部会与前排乘客座椅发生严重碰撞，并在碰撞后向上方移动，头部与 汽车 顶棚再次发生碰撞，有颈部、头部重伤致死的可能。

当车辆发生重大碰撞时，前排的安全气囊会弹出，以减少对前排乘客的伤害。而没有气囊的后排乘客很容易因为巨大的惯性而撞到前排靠背。虽然靠背有一定的柔软性，但是短时间的冲击力还是比较强悍的，后排乘客容易撞到头疼。所以，后排座椅并不比前排座椅安全。

所以最安全的座位非后排中央座位莫属。需要提醒的是后排中间位置如果不系安全带，就会成为车中最危险的座位，一旦发生正面碰撞事故，其他两个座位还有前排座椅的阻挡，后排中间位置的乘客则会顺着前排，两个座椅中间的空隙飞出车去。为了安全，开车前不管是在哪个位置上，请一定先系好安全带。

良好的乘车习惯至关重要。安全带和安全气囊的结合极大减少了前排乘客的伤害。！--根据2015年的一项研究，后座成年人的死亡率比前排更高，尤其是55岁以上乘客，因为他们往往忽视系安全带的重要性，从而增加了被抛出车外的死亡风险。经过美国公路安全保险协会的实验，结论明确：汽车前排的安全性远超后座。

NO.1 后排中间座位 绝大多数车辆事故的撞击位置都位于车头部分，后排由于拥有更加宽裕的缓冲距离，所以对于一般轿车而言，后排座位的安全系数要高于前排，而就后排的三个座位来说，在发生侧面碰撞时，无疑中间的座位又能够获得最为宽松的缓冲空间，所以最安全的座位非后排中央座位莫属。

中保研新一轮测试成绩出炉:14款车参加,大众ID.6夺冠

首先我们来看看耐撞性与维修经济性这一项评比，在14款车型中并没有一款取得了“G”的评价，表现为A的车型有五款，分别是大众ID.6 CROZZ、蔚来ET大众凌渡L、极氪001和北京魔方。

其中，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET大众凌渡L、极氪001等车型，不管是车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，还是耐撞性与维修经济性都取得比较不错的成绩，在本轮14款车型中的表现算得上“第一梯队”的水平。

近日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司，依据中国保险汽车安全指数（C-IASI）2020版规程对共计14款新车发布评测成绩。这14款车型包括6款轿车、7款SUV以及1款MPV，其中7款为新能源汽车。

从测评结果来看，大部分车型的成绩表现较好，其中大众ID.6 CROZZ、蔚来ET大众凌渡L、极氪001四款车型无论是车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全还是耐撞性与维修经济性均有相当不错的成绩。

日本车撞击溃缩明显?铁皮薄不安全?德系车坚固如坦克?

居然可以炒作多年，一堆信徒！比如日本车轻，跑高速飘啊！说日本车低速碰撞溃缩明显，不安全。

衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压，丰田的GOA车身就是基于此理念。

另外还有一个专业的名词，叫溃缩吸能设计，是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞的时候，最脆弱的车头先发生溃缩变形，然后是第二段、第三段，在依次的溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间，从而降低碰撞对车内乘客造成的伤害。

在一定程度上，德系车和美系车，甚至其他车系的车皮坚硬，车身沉重，但这不是安全系数高的原因。当然，在这一点上，德系、美系、法系、日系等车系的安全性高低，应该具体对哪一种车种，甚至根据操作得到的结果也不尽相同。

其实车辆的安全不取决于车辆被撞后损坏是否严重，而取决于车辆被撞后里面的人有没有事。如果日系车和德系车在安全带和安全气囊方面的性能相同，以相同的速度撞向坚硬的墙壁，结果将是日系车的乘员受到的伤害较小，但车身受到的伤害较大。

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