共享汽车研究的目的和意义
简述信息一览：
起亚和现代是一个厂家吗?
现代和起亚虽然隶属于同一个集团——现代起亚汽车集团，但它们是两家独立的汽车公司。就像大众和斯柯达都属于奥迪AG集团一样，现代和起亚在汽车制造方面各自有着独特的品牌身份。现代汽车公司是集团的实际代表，它起源于现代汽车集团，是韩国最大的汽车制造商之一，也是全球20大汽车制造商之一。
起亚和现代不是同一个公司，但它们同属于现代起亚汽车集团。起亚和现代虽然都是韩国的重要汽车制造商，并在全球市场上占有一定的地位，但它们是两家独立经营的公司。起亚成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商。而现代则成立于1967年。
现代与起亚，这两家车企在市场中各自独立，却共享着深厚的集团纽带。它们共同隶属于现代起亚汽车集团，一个由多家子公司以复杂控股方式构建的庞大集团。追溯历史，现代起亚汽车集团的前身是现代汽车集团。
如何看待吉利共享新能源技术架构?
1、其次，再往细了讲，我认为共享新能源技术架构还有如下几个优点：节省接受共享架构的企业研发成本，使之能够更好地将资金利用到产品其他方面的提升技术架构的研发必然要耗费大量的人力、物力、时间与资金。
2、吉利汽车研究院院长胡峥楠说，之前的架构开发，思考方式是以产品竞争、技术竞争、法规符合性为主，但在开发浩瀚架构时，是基于用户体验需求去思考的。比如，在浩瀚的开发过程中，一开始就要考虑未来智能生活和电动场景，车辆的使用权变化，先有场景再有产品，而非用一成不变的产品去符合所有场景。
3、作为吉利和沃尔沃联手开发的模块化架构，在CMA的基础上诞生的车型无论是驾驶还是乘坐都能给消费者带来不错的品质感，尤其是在吉利品牌的部分车型以及领克品牌的车型上，以大多数消费者都比较容易接受的价位，打造出越级的驾乘感受，的确是很令人心动的。 这与CMA架构在开发之初就立下的众多目标与标准脱不开干系。
4、年，吉利乘用车新能源销量目标设定为150万辆。在技术协同创新方面，吉利乘用车板块聚焦整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混七大核心领域。真正做到共享与提升效率。布局GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构，打造共享的电子电气架构EEA0。
5、吉利汽车与沃尔沃共同开发了CMA模块化架构平台，该平台结合了欧洲研发理念和全球尖端技术，为吉利汽车提供了强大的技术支持，提升了产品的整体性能和品质。新能源汽车技术领先：吉利汽车在新能源汽车领域进行了大量研究和投资，不断提升自身的技术水平。
对话北京现代:重塑技术标签,丰富产品内涵
1、在今年北京车展期间，北京现代副总经理向东平以及北京现代副总经理樊京涛接受了媒体的专访。他们都指出，不光是北京现代，整个汽车市场都要去面对消费者需求的转变。北京现代正在积极的布局和应对，通过新产品、新技术、新营销带给消费者新的体验。
2、在高性价比的市场标签下，北京现代的技术力量比你想象的更强大。现在，在汽车市场百年一遇的重大变革面前，北京现代决定重塑技术品牌，以此推动品牌实现高质量、可持续的发展，开启后千万用户时代。而这依托于全新战略、全新技术、全新产品等，在这几方面，北京现代都做好了充分准备。
3、款库斯途在中国生产，但基于现代汽车集团的全球质量确保体系，加持多年本土化的质量管理经验，北京现代形成了专属的Quality +质量保证体系，产品实现“超低事故率”的安全性和“单车超百万公里”的耐久性。
汽车设计制造过程分为那些流程?
1、汽车设计制造过程的第一步是草图绘制，设计师将车辆的大致轮廓勾勒出来，初步表达设计理念。接着是完善草图并添加设计说明，这个阶段是设计师进一步细化设计的环节。随后，进入精细描绘阶段，汽车的外形在这里被确定下来。内饰设计紧随其后，设计师会根据外观设计和功能需求，规划车辆内部的布局和装饰。
2、APQP（先期产品质量策划）APQP强调在产品量产之前，通过产品质量先期策划或项目管理等方法，对产品设计和制造过程设计进行管理，用来确定和制定让产品达到顾客满意所需的步骤。
3、汽车设计的主要流程如下：汽车前期调研：目的：了解市场需求、用户偏好、竞品分析等，为设计提供基础数据。产品分析报告及造型设计任务书：内容：基于调研结果，形成详细的产品分析报告，并明确造型设计的具体任务和要求。创意思维与草图绘制：过程：设计师进行头脑风暴，提出多种创意方案，并通过草图形式快速表达。
华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
1、日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体***访时直言。 因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。
2、他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。在2020年10月26日发布的华为EMT决议【2020】007号文件中，任正非明确表示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。
3、月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。
4、华为不造车的原因主要在于其战略定位、资源配置以及对行业趋势的深思熟虑。首先，华为明确表示其长期战略并未包括直接制造汽车。华为更倾向于提供基于ICT能力的智能网联汽车部件，以赋能车企，助力汽车行业。这一战略定位清晰明确，华为希望成为智能汽车的增量部件提供商，而非整车制造商。
5、月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
6、同年4月，某高层在上海车展上明确表示华为不造车，在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。未来汽车的形态将会发生巨大改变，所以我们不会选择造车。虽然华为一直强调不造车，但是华为在智能汽车解决方案上的投入一直在不断加码。
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