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汽车轮毂的设计

本篇文章给大家分享汽车轮毂的设计，以及汽车轮毂的设计和优化对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、摩根Plus 8在1968年推出的时候，和其它的摩根汽车没有多大区别，但它拥有一台155马力的V8发动机，这意味着钢线轮毂无法应对。结果，摩根推出了一个漂亮的15英寸镁合金轮毂。当然，摩根还是害怕轮毂应付不了发动机的强劲动力，于是在原有的基础上加了5条加强筋。

2、扁平比低的轮胎，整车从外观上看视觉效果也会更加炫酷。第三个参数指标，这里的“R18”很好理解，指轮毂，也就是轮胎架子。一般新车出厂配置的轮毂大小都是调校好的，如果不是非常专业的汽修厂帮你调配，建议不要随意更换轮毂大小不同的轮胎，有可能会降低整车的操控性，制动的效果也会有所下降。

（图片来源网络，侵删）

3、×13英寸RAYS Volk Racing GT090赛车车轮看起来很棒。这些是由RAYS为Varis定制的带有5个凸耳轮毂的实际SuperGT轮辋，并且前后均是335 / 30R18 尺寸的Toyo Proxes R888R半热熔轮胎。

4、灰色的轮毂也是提升运动感的一大要素，相比普通银色的喷涂要更加个性。尾部的造型相对前脸和侧面来说会平淡一些，不过jetour的英文车标看着还挺洋气。与车身颜色相呼应，车内的颜色同样是黄黑的搭配，相得益彰。平底的多功能方向盘、炮筒式的仪表盘，让我坐进车内也能感受到被运动氛围的包围。

为了满足使用功能和市场的需求，铝合金轮毂在结构上有整体式和多件组合式等多种结构设计；在外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等多种造型设计。出于安全的原因，在铝合金轮毂的外观造型和结构设计时必须要以满足安全和使用功能的要求为前提。

（图片来源网络，侵删）

原因分析 1 材料质量问题铝合金轮毂的质量直接影响其使用寿命和安全性能。一些低质量的铝合金材料可能存在内部缺陷或不均匀的晶粒结构，这会导致轮毂在使用过程中出现裂缝。此外，不合理的合金配比和热处理工艺也可能导致轮毂材料的强度不足，从而增加裂缝的风险。

汽车铝合金轮毂结构分析为满足使用功能市场需求，铝合金轮毂在结构有整体式件组合式等种结构设计；在外观造型有宽轮辐、窄轮辐、轮辐、轮辐等种造型设计。出于安全原因，在铝合金轮毂外观造型结构设计时必须要以满足安全使用功能要求为前提。对于普通乘用车而言，整体式铝合金轮毂足以满足其性能要求。

而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。提高了整车的美观。

- 真圆度高：铝合金轮毂的精度高至0.05毫米，平衡性能优良，有助于消除车身抖动。- 坚固耐用：铝合金轮毂在耐冲击、抗张力和耐热等方面强度高于钢轮毂，这也是铝合金在国防和航空工业中得以广泛应用的原因之一。- 美观：铝合金轮毂设计多样，光泽和色彩效果好，提升汽车价值和美感。

拔模斜度作用是为了方便出模而在模膛两侧设计的斜度。一般来说，以7°以上为好，而其方向则以机台的顶杆顶出或油缸动作的方向为准。尤其是凹模面有蚀纹的时候，更应该注意拔模斜度的问题。零件冷却的时候，将向型芯收缩。而拔模斜度有助于零件避免受到型芯的影响。

为了保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装时都有一定的倾斜度（称四轮定位），以达到最佳行驶的效果。车经过使用，在车辆运行跑偏，行驶稳定性差，轮胎偏磨或发出尖锐声，需要对这个数值进行重新检测、调整，确保车始终处在良好的行驶状态，以及减少轮胎、悬挂系统零件的摩擦。

当方向盘安装在车轴上时，其旋转面略微向外倾斜。这种现象称为前轮外倾角。车轮旋转面与纵向垂直面之间的角度称为前轮外倾角。前轮外倾角通常非常小，前轮外倾角的作用是提高前轮的安全性和转向控制的轻便性，防止车轮向内倾斜，减小轮毂外小轴承的应力，防止轮胎向外滑动，并便于与拱形路面接触。

☆作用：当汽车在直线行驶时受到外力的轻微偏转时，主销的后倾会产生车轮反方向转动的力矩使车轮自动定位，可以保证汽车直线行驶的稳定性。主销后倾角越大，车速越高，稳定力矩也越大，但主销后倾角不宜过大，否则转向沉重。当前桥和悬架安装到车架上时，主销的主销后倾角形成。

楔键的斜度为1：100 。楔键是一种机械连接元件，通常用于将两个部件连接在一起，使其相对运动或固定在一起。楔键的斜度通常用1：100表示，这意味着楔键的倾斜面相对于底边的长度呈现1：100的比例。具体来说，斜度为1：100的楔键，其倾斜面的长度是底边长度的1/100。

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