汽车安全性的重要性

接下来为大家讲解为什么说汽车安全性差呢，以及汽车安全性的重要性涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、公认安全性“最差”的4款车,
• 2、有人说日系汽车出了事故非常不安全,有什么依据呢?
• 3、为什么说日本车安全性差?我计算过凯美瑞和帕萨特的质量与体积比,几乎...
• 4、为何大众的帕萨特车型,在汽车安全测试中表现极差呢?
• 5、说日系车不安全的,快去多学点儿汽车知识

公认安全性“最差”的4款车,

第三，悦达起亚k2，说到k2，在大街上见到的还是特别多的，这款车虽然设计感爆棚，但是它的安全气囊及刹车等保护车主安全的装置却做的很差，尤其是它的碰撞实验数据，真的是奇差，所以它对人的危险也是达到了警戒线以上。

第一，日产阳光；为啥说它安全性能差？这可并不是空穴来风，也是有一定依据的，因为日产阳光并没有侧安全气囊和安全气帘。在车辆发生交通事故的时候，没办法对车上的驾乘人员作出良好的保护措施。

下面我们就来看一看公认安全性最差的4款车，特别是最后一款，还深受国人喜爱。第1辆悦达起亚k2。这款车其实在很早以前的销量是非常不错的，但毕竟它的车身有些脆弱，在安全性能的设计方面，也不太靠谱。另外，还有一些刹车上和喇叭上的设计缺点，因此在安全性的总体评价上，成绩非常差。

起亚K3的车身安全性差，因此被称为“死亡之车”。在死亡率最高的车型排行榜中，起亚的两款车型K2和K3都名列前茅。这是因为它们的安全性能差，车身脆弱，一旦发生***，乘客很容易受伤。这给消费者带来了极大的安全隐患。起亚K3的高事故率也影响了速迈车型的销量。

有人说日系汽车出了事故非常不安全,有什么依据呢?

因此，从这方面来看，“日系车皮薄不安全”的说法依据不充分。车身结构是车辆的骨架，是汽车安全的支柱。在车身结构方面，日系车有独特的安全设计理念，以丰田的GOA技术、本田的G-CON技术、马自达的3H车身等为代表。

因为从众多***事故来看，日系车发生***时车皮更容易变形，也证实日系车皮比较轻薄，但是并不能就此说安全性不好。日系车每年出货量要达到三千万台以上，这个数据相当恐怖，超过了美国以及德国，没有技术没有安全性的产品，怎能获得全球消费者的认可。

在众多***事故中，日系车车皮变形的情况较为常见，这在一定程度上反映了其车皮相对轻薄的特点。然而，仅凭车皮的变形程度并不能全面评价车辆的安全性。日系车在全球范围内年出货量高达三千万台以上，这一数字不仅超过了美国，还超越了德国。这样的销售业绩，无疑是对其技术和安全性的有力证明。

例如，本田一号与大众途观的碰撞事件，尽管副驾驶不幸死亡，但其他乘客仅受轻伤，这清楚地证明了日系车在实际事故中的安全表现。总结来说，日系车在碰撞测试中的表现经得起考验，其安全性能与国际水平相当。

这说法肯定是不对的。汽车是个整体性很强的精密工程，安全性永远是造车首要考虑的，日本车又长期位居北美销量前几，一个弹丸岛国出了那么多一流汽车品牌，光用嘴说不安全真没法让人信服。

为什么说日本车安全性差?我计算过凯美瑞和帕萨特的质量与体积比,几乎...

1、说日系车不安全的朋友，对汽车安全的科学性不了解，误认为感觉车硬就安全，也有人听信传说。汽车安全不是汽车本身安全，而是用车过程中的人员安全；各国科学试验证明，只有不软不硬、结构合理、富有弹性、有效吸能的车身才能在发生碰撞时更好地保护人员安全。

2、第一：入门级别帕萨特更便宜。我可没胡说，凯美瑞的入门级售价是198万，帕萨特的入门级售价是199万。对于凯美瑞来说，上市之后一直加价等车的显现频频出现，就算是出现了泥浆门，依旧是打消不了群众门对于“凯美瑞”的追捧。

3、有些人说日本车高速会飘是因为轻，但是很多A级车1吨出头的重量开再快也不飘，说明跟重量根本无关，主要是跟悬挂有关。

4、帕萨特的一些小毛病，例如灯光系统不稳定，空调系统故障，以及内饰材料容易老化，这些都让车主感到不便。而凯美瑞在这方面表现更为稳定，内饰材料的质量较高，耐用性较强。当然，这并不是说凯美瑞没有大问题，只是说它在小毛病上表现更为出色。

为何大众的帕萨特车型,在汽车安全测试中表现极差呢?

1、详细来说，驾驶座主车架变形，导致安全气囊没有很好的保护驾驶员。车辆的结构、乘客舱的上部、假人的头部和颈部、腿部和脚部、约束系统和假人的运动都在P级较差。P级多部位成绩差，可想而知有多可怕。

2、今年2月，有消息称2020新款帕萨特车型在车身结构方面做出了优化，安全性能大幅提升。8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求，随后中保研从随机的4S店选取***购了2020款帕萨特的上市车辆进行重新测试，便有了本次帕萨特“二进宫”的情况。

3、很多人都说大众这些年一直在退步，为了利益完全不顾消费者的生命安全，在安全配置方面做的差强人意。大众这个品牌很早的就进入了国内，所以在市场上的影响力是非常强的，而且帕萨特这款车型在国内市场的销量非常的受欢迎。

4、安全驾驶体会 帕萨特这一款车具备典型性的MQB服务平台安全驾驶体会，方位的触感及其精确水平非常好，悬架适度并且非常有延展性，在过一些晃动的情况下可以迅速修复稳定。在转弯时车体姿势的维持非常非常好，不容易有过于明显的侧倾。帕萨特的前副车架是大家别名元宝梁的那么一个构造，材料是两层冲压钢板。

说日系车不安全的,快去多学点儿汽车知识

而且凯美瑞全系标配10安全气囊，除了主/副驾气囊之外，什么头部气帘、膝部气囊、侧气囊，这都是全系标配，而且除了丐版以外，什么车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、胎压显示、全速自适应巡航，这些安全性配置也都是全系标配啊，你去查一查迈腾、雅阁什么的，低配可没有这些。

所以安不安全只是相对来说的，同等价位的车谣传日系车不如其他安全，不过谁也没实验过，前阵子因为日本的===时间，有过反日系车的浪潮，论坛有说日系车不行的，有图有真相的说，还测量了日系车的前后防撞钢梁，但是因为在风口浪尖上，咱们也不能确定那个帖子到底有没有水分。呵呵。

所以说质量会越做越好，并不是说像其他人说的那样越做越差。除此之外，还有说日系车子安全性差也是很不合理的，现在的车子在出厂时都会进行安全检测，说日系车子安全性差，那都是很过去很老套的说法了。要学习汽车知识的话，可以去一些多媒体，自媒体的账号上查看一些汽车博主的解说。

第二项就是后期的维护保养费用了，耐用性高的车辆自然会更加省钱，前几年时德系车，日系车的质量都很稳定，但超过了一定的使用年限之后，日系车的耐用性优势便会展现出来，“修不好的大众，开不坏的丰田”这句话虽然有些偏激，但并不是空穴来风。

关于为什么说汽车安全性差呢，以及汽车安全性的重要性的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。