汽车安全缺陷减配
简述信息一览：
查博士说车:不同车系的优缺
美系车代表品牌：雪佛兰、福特、吉普、凯迪拉克、别克 缺点：变速箱普遍存在问题，通用系响应性较慢，福特系存在低速顿挫问题，油耗在所有车系中偏高，故障率偏高，小毛病比较多。
虽说SUV与轿车底盘基本一致，但因底盘较高，轮毂尺寸比较大，因此 通过性优于轿车。这儿表明下SUV仅仅是城市多用途用车，并不是是越野汽车，市面比较常见的越野汽车有牧马人和奔驰的G级等这一些非独立式悬挂的车系。
因此，韩系车逐渐取代了日系车在国际市场上的主导地位。3：关于两者之间比较韩系车和日系车都是非常受欢迎的汽车品牌，但它们在市场上也有一些不同。
中规车在安全方面减配,原因复杂且并非个例?
1、因为汽车安全事故的复杂性，其实不仅是国内，全世界范围内，汽车安全都不是推动购车选择的强卖点。国外因为市场管理机制很完善，约束力强，这些问题不容易暴露。
2、首先是利益驱使。减配意味着减少成本，铝合金材质、8AT、后独立悬挂是很好没有错，但是它们也很贵，在这些配置上动手脚可是车企们减少成本、提高利润的有效途径。法规漏洞 其次是国内法规存在漏洞。
3、原因之二是大众朗逸的底盘重量没有空前卡罗拉重量重。
4、在一些 汽车 特有技术上面，由于国内 汽车 技术可能开发起步较晚，所以在这方面可能还是合资品牌有优势一点。除了少量国内品牌有自己特有的发动机技术，大多数国产车上面的发动机技术可能还处于一个引进的阶段。
5、综上所述：在上世纪八九十年代，日系车进入中国市场之后，以物美价廉迅速走红。那时候的日系车对比德系美系，有一定价格优势，而且的确相对省油。
公认安全性“最差”的4款车!
1、第三，悦达起亚k2，说到k2，在大街上见到的还是特别多的，这款车虽然设计感爆棚，但是它的安全气囊及刹车等保护车主安全的装置却做的很差，尤其是它的碰撞实验数据，真的是奇差，所以它对人的危险也是达到了警戒线以上。
2、第四，轩逸；轩逸和之前的车辆差不多，都是通过减配的方式来压低车价，这样确实俘获了不少消费者的芳心，销量也是非常突出的。可是像轩逸的低配版，居然连ESP配置都没有。
3、然而，根据近年来的统计，日产阳光的死亡率已经达到130/100万，其安全性比现代雷诺还要差！起亚K2 这款车在中国人心中可能还是有很好的形象，从销量来看，起亚k2的销量也有很好的成绩。但是，起亚k2的安全性能实在太差了。
4、所以总体上来说，贵的车要比便宜的车安全性要好一些。
5、车身安全性差。在死亡率最高的车型排行中，起亚的两款车型K2K3纷纷名列前茅，凭借着其差的出奇的安全性能以及***的车身打造，但凡出***少胳膊断腿都要去祖宗坟前烧柱高香了。
6、日系车从来都不是最轻，但给人的感觉，从来都是安全性最差。七代雅阁AT入门款车型自重达到1447kg，2007款帕萨特入门款车型自重达到1385kg，显然，雅阁自动挡车型要比帕萨特要重出一个成年人的重量。
塑料悬架、塑料保险杠,“减配”后的这些车安全吗?
1、雪佛兰科尔维特做的更绝，它直接用塑料件替代了铝合金后保险杠，科尔维特的保险杠也是碳纤维增强塑料，不过这种弯曲且空心的结构工艺难度比较大，中间的结构直接***用3D打印技术。
2、在悬架上使用塑料，听起来有些不靠谱，但此“塑料”非彼“塑料”，准确的说用在车辆底盘上的塑料都属于复合材料，也就是由多种性能优异的材料合成而来，比起纯金属部件，它们的强度、刚度可能要更优秀。
3、后防撞梁，能够吸收大部分来自后车的冲击力，如果这块东西，被减配的后车的冲击力会直接传递到车厢内，对成员造成较大的伤害。
4、在悬架上使用塑料，听起来有些不靠谱，但此塑料非彼塑料，准确的说用在车身和底盘上的塑料都属于复合材料，也就是由多种性能优异的材料合成而来，比起纯金属部件，它们的优势很明显。
5、车尾保险杠毕竟不是车头，这种保险杠很明显不能够起到很好的安全保障作用。可以想象，一台四米多长的车子，重量仅一吨，相比于很多国产车来说实在是太轻了，车身重量就能够很好的说明问题。
6、首先从安全角度来考虑这里说的安全不是从车的安全，而是从行人的安全来说。
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